Αντίθετα με τον πανίσχυρο μεγάλο αδερφό ΖΧ-10R, που έμεινε ίδιος και
απαράλλακτος με το περσινό μοντέλο (εκτός της προσθήκης ηλεκτρονικού
σταμπιλιζατέρ), το μεσαίο supersport της Kawasaki ZX-6R αναβαθμίστηκε
ριζικά και εξοπλίστηκε με νέο κινητήρα και “έξυπνα ηλεκτρονικά
καλούδια”.Στην ουσία, σχεδόν τα πάντα έχουν αλλάξει συγκριτικά με το μοντέλο του 2012, σε μια προσπάθεια της πράσινης εταιρίας να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία. Σχεδιαστικά θυμίζει πολύ το χιλιάρι 10R, με περισσότερο αιχμηρές γραμμές και λεπτότερη συνολικά εμφάνιση. Οι της Kawasaki ισχυρίζονται ότι πέτυχαν το στόχο τους, που δεν είναι άλλος από μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγηθεί με ασφάλεια εντός και εκτός πόλης ακόμα και από έναν πρωτόλειο αναβάτη!
Εργονομικά δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές, πλην όμως μια νέας σχεδίασης σέλα επιτρέπει στον οδηγό να μετακινεί το σώμα του ευκολότερα προς κάθε κατεύθυνση. Επίσης, οι χαμηλότερα τοποθετημένες πλάκες του πιρουνιού, τα νέα υλικά τριβής στο λαιμό του τιμονιού και η μειωμένη τιμή κάστερ δίνουν αμεσότερες και ταχύτερες αντιδράσεις στη μοτοσυκλέτα, προσφέροντας “ξυραφένια” απόκριση στις εντολές του οδηγού.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα του ZX-6R αφορούν στον έλεγχο της πρόσφυσης του πίσω τροχού και στη χαρτογράφηση του κινητήρα, κοινώς στη δυνατότητα που δίνεται στον αναβάτη να ρυθμίσει τη λειτουργία και απόδοση σε Full Power και Low Power (εδώ η ισχύς μειώνεται στο 80% ενώ η απόκριση στο γκάζι ποικίλει ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και τη σχέση στο κιβώτιο).
Το ΚTRC (Kawasaki TRaction Control) δεν είναι κάτι καινούργιο για την εταιρία, καθόσον το έχουμε ήδη συναντήσει και σε άλλα μοντέλα της (ΖΧ-10, GTR 1400). Λαμβάνοντας και επεξεργάζοντας πληροφορίες κάθε 5 χιλιοστά του δευτερόλεπτου, έχει σαν καθήκον του να επιτρέπει στον αναβάστη να ανοίξει το γκάζι με ασφάλεια ακόμα και εκεί όπου τα περιθώρια πρόσφυσης έχουν σχεδόν εξαντληθεί. Η δύναμη θα έρθει ομαλά και χωρίς ξεσπάσματα, με αποτέλεσμα τον απόλυτο έλεγχο κάτω από κάθε οδηγική και οδική συνθήκη, χωρίς να αποκλείονται εντυπωσιακές και ελεγχόμενες σούζες και πλαγιολισθήσεις.
Μεγαλύτερη χωρητικότητα
Όπως από το 2002 μέχρι το 2006 έτσι και τώρα η Kawasaki εξοπλίζει το μεσαίο της supersport με κινητήρα 636 κ.εκ., δηλαδή 37 περισσότερα από το προηγούμενο μοντέλο, συνολικής (αυτή τη φορά) ισχύος 131 ίππων (που σκαρφαλώνουν στους 137 με τη συνδρομή του Ram-Air).
Η αύξηση αυτή προήλθε από την αντίστοιχη της διαδρομής των εμβόλων και υποδηλώνει καλύτερη ιποποδύναμη και περισσότερη ροπή, με έμφαση μια πλέον μεστή λειτουργία στις χαμηλομεσαίες στροφές.
Πέραν αυτών, σχεδόν τα πάντα αλλάζουν στον 4κύλινδρο εν σειρά, από τους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής μέχρι το προφίλ των εκκεντροφόρων, το σχήμα της κορώνας των εμβόλων, τη συμπίεση και τις μπιέλες. Το κουτί του φίλτρου αέρα μεγάλωσε σε όγκο κατά μισό περίπου λίτρο και οι σωλήνες του Ram air επανασχεδιάστηκαν προκειμένου να δημιουργούν καλύτερη ροή του εισερχόμενου υπό πίεση αέρα.
Νέο είναι και το σύστημα εξαγωγής, με τους τέσσερις λαιμούς της εξάτμισης να ενώνονται μεταξύ τους, ενώ, τέλος, νέος και ελαφρύτερος είναι και ο μονόδρομος συμπλέκτης (slipper).
Επεμβάσεις σε ανάρτηση και φρένα
Ξεκινώντας από το USD πιρούνι, θα δούμε ένα νέο τεχνολογίας SFF-BP της Showa. Το SFF (Separate Function Fork) σημαίνει πως η ρύθμιση της απόσβεσης γίνεται από το δεξί καλάμι και η αντίστοιχη της προφόρτισης από το αριστερό. Το BP (Big Piston) αναφέρεται σε μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολο στο εσωτερικό των καλαμιών, με στόχο την αυξημένη σταθερότητα και καλύτερη απόδοση στο οριακό φρενάρισμα.
Νέο είναι και το πίσω μονο αμορτισέρ, με μεγαλύτερη διαδρομή του ελατηρίου του και με κάποιες αόρατες επεμβάσεις στο μοχλικό να βελτιώνουν την άνεση και να προσδίδουν φιλικότητα στην καθημερινή χρήση.
Τα φρένα είναι κορυφαίων, αγωνιστικών θα λέγαμε προδιαγραφών, περιλαμβάνοντας μονομπλόκ ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων μπροστά, με κυματιστούς δίσκους 310 mm. H έκπληξη εδώ αφορά στο σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System), που σε απλά ελληνικά σημαίνει ABS με λειτουργία σπορ.
Το εν λόγω ηλεκτρονικό καλούδι συνεργάζεται με την κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα, παίρνει σήμα μέσω αισθητήρων για το τι ακριβώς συμβαίνει στα φρένα και λαμβάνοντας υπόψη διάφορες παραμέτρους (πίεση στις μπροστινές δαγκάνες, στροφές κινητήρα, σχέση κιβωτίου κ.λ.π.), φροντίζει για το ιδεατό στη διαδικασία του φρεναρίσματος ελέγχοντας τις εκάστοτε συνθήκες (μέχρι και το φαινόμενο της ανύψωσης του πίσω τροχού περιορίζει!).
Με λίγα λόγια
Όπως είπαμε και στον τίτλο, το νέο ZX-6R είναι μεγαλύτερο, δυνατότερο, φιλικότερο και (αυτό το λέμε τώρα) αφαλέστερο για κάθε είδους αναβάτη. Το 95% των υποψήφιων αγοραστών της κατηγορίας θέλει το απόλυτο μεν, το ευκολότερο δε “εργαλείο” για μετακίνηση μέσα και έξω από την πόλη.
Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι σε χρήση πίστας το ΖΧ-6R θα απογοητεύσει, απεναντίας, με τόσες δυνατότητες επέμβασης που δίνει στις ρυθμίσεις του σε καίριους τομείς μάλλον ενδείκνυται και γι αυτό!
